¿Por qué mi auto hace ruido cuando giro?

La mayor parte del tiempo que conduce, no hay diferencia en el sonido entre carreteras rectas, curvas o esquinas. Pero de vez en cuando comenzará a escuchar gemidos, chillidos, ruidos metálicos, crujidos o estallidos desconocidos cuando tome las esquinas. No parece correcto.

Conducir una curva o doblar una esquina requiere la coordinación perfecta de docenas de partes, algunas de ellas relativamente estáticas, otras que se mueven rápidamente. Puede ser un poco desalentador tratar de determinar de dónde proviene el ruido, qué podría estar causándolo y cómo solucionarlo.

Esta lista le dará algunos de los culpables más comunes de hacer ruido, qué tipos de sonidos puede escuchar cuando gira y algunas de las posibles reparaciones a considerar.

Qué piezas comprobar cuando se escucha un ruido de giro

Los diferentes sonidos que puede escuchar al girar su vehículo pueden provenir de diferentes partes. También escuchará diferentes sonidos a diferentes velocidades. Aquí hay un pequeño mapa de ruta para ayudar a guiar sus diagnósticos.

Giros a baja velocidad

El ruido que es más evidente a bajas velocidades generalmente indica problemas con la suspensión o con la bomba de dirección asistida.

  • Golpeteo, estallido o crujido. A bajas velocidades, estos ruidos suelen indicar juntas de suspensión desgastadas o rotas. Estás escuchando sonidos de metal sobre metal.
  • Gimoteo. Si el zumbido proviene de la parte delantera del motor, compruebe primero la dirección asistida. Muy a menudo es fácil escuchar si escucha con el capó abierto y alguien girando el volante al mismo tiempo.

Giros a velocidad normal

Los chirridos, chirridos y gemidos al girar a velocidad normal suelen ser signos de piezas dañadas en el sistema de dirección asistida. Algunas de las soluciones más fáciles son una correa suelta o líquido de dirección asistida bajo.

Si el cinturón está apretado y el líquido está arriba, tendrá que mirar más de cerca el resto del sistema de dirección. Incluyendo rótulas, extremos de barra de acoplamiento, cremallera y piñón, y todo lo conectado a ellos, como mangueras y conexión de manguera.

Giros de alta velocidad

  • Crujido o clic. Los sonidos de crujidos o chasquidos casi invariablemente significan que hay problemas en la articulación CV (CV es velocidad constante). (Nota: los ruidos de crujidos o chasquidos al girar a alta velocidad también pueden significar un problema en el diferencial, especialmente si el ruido proviene de la parte trasera del vehículo). Para obtener más información sobre los diferenciales, consulte nuestro artículo Cómo reparar un diferencial: las causas y Cómo diagnosticar.
  • Zumbador. El zumbido al girar a velocidades más altas suele ser un problema de los cojinetes de las ruedas. Los cojinetes de las ruedas no se pueden arreglar. Deben reemplazarse para detener el ruido, evitar daños y hacer que el vehículo sea seguro.

8 piezas que pueden hacer ruido al girar

La siguiente lista contiene algunas de las partes más probables de su vehículo que hacen ruido.

1) bomba de dirección asistida

Las bombas de dirección asistida son sistemas cerrados que facilitan la dirección. Pero pueden tener problemas. Revise el líquido regularmente. Los sistemas de dirección asistida no consumen el líquido, por lo que si el depósito está bajo, hay una fuga.

  • Bajo en líquido. Una bomba de dirección asistida que tiene poco líquido emite un sonido propio, como un cruce entre un gemido grave y un chillido. También convierte los giros, especialmente a bajas velocidades, en una aventura de fuerza muscular. Bajo nivel de líquido significa que tiene una fuga en el sistema que debe repararse pronto. Por lo general, la fuga proviene de una manguera o accesorios, pero en ocasiones la carcasa de la bomba puede romperse. Arregle la fuga temprano porque cuanto más espere, más difícil será encontrarla y más daño le hará al motor de la bomba. (Volver a llenar el depósito lo llevará a casa o al taller de reparación).
  • Cinturón suelto. Ocasionalmente, el tensor de su correa serpentina se romperá, dejando la correa demasiado floja para hacer girar la bomba de dirección asistida a gran velocidad. (Por supuesto, si la correa no está apretada, tiene más problemas que solo la bomba de dirección asistida). Reemplazar el tensor, y posiblemente la correa, resolverá el problema.
  • Desgaste. Las bombas de dirección asistida se desgastarán con el tiempo, antes si se han quedado sin líquido regularmente. Por lo general, son bastante fáciles de acceder y reemplazar. (Asegúrese de revisar la polea antes de hacer el pedido porque la mayoría de las bombas nuevas no vienen con una polea nueva. Si la suya está dañada, tendrá que pedir una nueva).

Para obtener más información, consulte nuestro artículo Ruido de la bomba de dirección asistida: una guía útil sobre cómo diagnosticar y reparar.

2) Tracción en las 4 ruedas activada

Los giros lentos y cerrados sobre pavimento seco con la tracción en las 4 ruedas activada pueden hacerle pensar que toda la parte delantera está a punto de caerse. Especialmente de un semáforo en rojo o una señal de alto. Su vehículo tiende a gemir, raspar, saltar y crujir. Nada de esto es particularmente dañino para el vehículo, solo molesto porque olvidó apagarlo.

La razón de toda esta angustia proveniente de la parte delantera del vehículo es que aproximadamente el 60 % de la potencia se dirige a las ruedas traseras y el 40 % a las delanteras. Lo que significa que la parte trasera empuja más de lo que tira la parte delantera.

Las soluciones para este problema son simples y fáciles. Desconecte la tracción en las 4 ruedas (que es un poco difícil en los vehículos más antiguos que tienen que estar en movimiento) o enderece las ruedas tanto como sea posible.

3) Puntales y amortiguadores desgastados

Los puntales delanteros son una parte integral del mecanismo de dirección. Los montajes de los puntales pueden desgastarse o aflojarse con el tiempo, causando ruidos tipo chirridos y crujidos. También puede sentir una sensación de rebote o holgura al conducir o girar.

Los puntales y los amortiguadores brindan estabilidad al vehículo y una conducción más suave. Reemplazar los puntales y/o soportes no solo es mejor para el viaje, sino que también puede convertirse en un problema de seguridad. Es posible que el reemplazo de puntales no sea para todos, pero el mecánico de patio trasero promedio debería poder lograrlo con bastante facilidad. Reemplace ambos puntales delanteros al mismo tiempo. Si tiene dudas, haga que un buen mecánico haga el trabajo por usted.

Para obtener más información acerca de los puntales, consulte nuestro artículo Cómo silenciar soportes de puntales ruidosos.

4) Rótulas desgastadas

Imagen de rótula de Wikipedia – rótulas

Las rótulas están diseñadas para parecerse a la articulación de la cadera, lo que permite el movimiento en múltiples direcciones al mismo tiempo. Se utilizan en prácticamente todos los automóviles fabricados. Las rótulas permiten que la dirección, la suspensión y las ruedas funcionen juntas sin problemas.

Las rótulas desgastadas producen un crujido cuando las ruedas están girando y se hará más fuerte a medida que aumenta la cantidad de desgaste. También experimentará vibraciones en el volante y sentirá holgura en la dirección.

La mayoría de las rótulas instaladas en fábrica son unidades selladas que no permiten una lubricación que podría prolongar su vida útil.

Nota: Reemplace las rótulas desgastadas inmediatamente. Si hay demasiado desgaste, la bola puede salirse de la carcasa, lo que provoca la pérdida inmediata de control del vehículo.

5) Extremos de la barra de dirección/fundas desgastados, sueltos o dañados

Las varillas de unión desgastadas o desgastadas producirán un sonido de golpeteo o ruido metálico al girar. Los tirantes están diseñados para mantener sólida la suspensión delantera. Por lo tanto, las botas de goma rotas y el desgaste probablemente también aflojarán la dirección y el vehículo puede comenzar a temblar mientras está en movimiento. Esto podría comenzar a velocidades tan bajas como 20 millas por hora.

Posponer el reemplazo del extremo de la barra de acoplamiento reducirá la vida útil del neumático (debido al desgaste desigual) y la pérdida de la alineación del extremo delantero. Si se permite que el desgaste progrese demasiado, su vehículo comenzará a desviarse hacia la izquierda y hacia la derecha, lo que dificultará mantenerse entre las líneas.

Reemplácelos tan pronto como descubra que están en mal estado. Muy a menudo, los extremos de la barra de acoplamiento y las rótulas deben reemplazarse al mismo tiempo. Dejar una parte parcialmente desgastada para ahorrar dinero solo costará más a largo plazo porque acortará la vida útil de la nueva pieza.

6) Cojinete de la rueda delantera desgastado o roto

Los cojinetes de las ruedas desgastados o rotos provocan un ruido sordo que se puede notar a una velocidad, luego desaparece a otra y luego regresa. También podría hacer un zumbido al girar y rechinar o chirriar a velocidades más altas.

Junto con el sonido retumbante, es probable que sienta vibraciones a gran velocidad y al girar y frenar.

Los cojinetes de las ruedas son un poco importantes. Reemplácelos tan pronto como los haya diagnosticado como el problema. Un cojinete de rueda que se atasca a 60 millas por hora podría volverse catastrófico.

Para obtener más información, consulte nuestros artículos ¿Por qué mi automóvil hace un ruido de golpeteo? y ¿Por qué mis frenos hacen un ruido de chirrido?

7) Piñón y cremallera de dirección asistida

La buena noticia es que estos duran mucho tiempo antes de desgastarse. La mala noticia es que cuando lo hacen, son caros de reparar. A menos que esté absolutamente seguro de que la cremallera y el piñón están haciendo ruido al girar, compruebe primero las otras posibilidades.

El piñón y cremallera de la dirección asistida es la parte del sistema de dirección que convierte el movimiento del volante en un movimiento de lado a lado para girar las ruedas delanteras. Cuando comience a desgastarse, escuchará un suave gemido al girar. Especialmente a velocidades más bajas y curvas más cerradas. También puede comenzar a golpear después de realizar el giro.

Su piñón y cremallera está conectado a la bomba de dirección asistida que le suministra aceite. A medida que se desgasta, es probable que la rejilla comience a tener fugas, lo que hace que las recargas de líquido de la dirección asistida sean algo habitual. También puede oler líquido de dirección asistida quemado.

Antes de decidirse a reemplazar el piñón y la cremallera usted mismo, es posible que desee echar un vistazo a este video de YouTube para ver a qué se enfrenta.

8) Problemas en la columna de dirección

La columna de dirección es un conjunto que conecta el volante con el resto del sistema de giro para que el conductor pueda controlar la dirección del vehículo. Es más complicado que los antiguos y es plegable por seguridad para que no aprisione al conductor contra su asiento en caso de accidente.

Si comienza a escuchar un chirrido que suena como si viniera del volante, es posible que tenga un cojinete de la columna de dirección desgastado, o que la columna de dirección se haya expandido o movido lo suficiente como para rozar la cubierta de plástico detrás del volante, haciendo un Ruido de roce de caucho sobre plástico.

Lubricar el cojinete superior con grasa de litio en aerosol podría calmar el problema temporalmente. Pero eventualmente tendrá que tirar del volante y reemplazar el cojinete.

Otros problemas de front-end

Aquí hay algunos otros posibles problemas que causan ruido.

  • Acumulación de nieve, hielo o lodo. Un sonido retumbante que parece atravesar todo el vehículo cuando gira podría ser simplemente una acumulación de hielo o lodo en ciertas épocas del año. Vale la pena patear cualquier gack acumulado detrás de las ruedas.
  • Barra estabilizadora. Un ruido de golpe combinado con un manejo deficiente cuando gira es muy probable que se deba al desgaste de la barra estabilizadora.
  • Juntas de velocidad constante. Las juntas homocinéticas se encuentran con mayor frecuencia en vehículos con tracción delantera. Si comienza a escuchar un crujido cuando conduce a altas velocidades, es probable que este sea el problema.

Junta CV animada de Wikipedia

Llévalo a un taller de reparación

Si su kit de herramientas de bricolaje consta de mordazas, un martillo y un destornillador doblado, ninguna de estas reparaciones se verá muy atractiva. Lleve su vehículo a un taller de reparación competente y hágalo reparar correctamente y rápidamente. Debe obtener una cotización antes de que comience el trabajo y una garantía cuando esté terminado.

Incluso si planea hacer las reparaciones usted mismo, es posible que desee que un taller haga un pequeño diagnóstico por usted. Esto debería identificar los problemas y evitar que compre y cambie la pieza incorrecta.

Es posible que el taller no esté muy contento de decirle qué reparar, pero en el fondo de su mente, están convencidos de que lo arruinará y regresará.

No espere demasiado

Cuanto más espere para solucionar el problema del ruido de giro, más dinero le costará hacerlo. Obviamente, las piezas desgastadas no se reparan solas, pero el desgaste parece acelerarse una vez que comienza. Porque la lubricación no funciona tan bien haciéndola más abrasiva, etc.

Sin mencionar que conducirá en una situación potencialmente peligrosa durante un período de tiempo más largo. Algunas piezas que fallan mientras te mueves son molestas. Algunos, como el agarrotamiento de los cojinetes o el desmoronamiento de las rótulas, pueden ser catastróficos.